【概要描述】 中国高铁设备“走出去”仍然面对诸多问题 www.6300.net 2014-11-03中国工程机械信息网

加速鞭策我国高铁设备“走出去”

高铁设备“走出去”，不但仅是传统高端范畴国际手艺与财产的合作，同时也是国度面向将来久远成长的全球结构和国度计谋。

颠末若干年的引进接收消化和自立立异，我国高铁设备已构成辐射全国的高速动车组研发、制造和办事财产链，成立了具有世界进步前辈程度的高速动车爱游戏组产物手艺平台。现在，我国已成为世界上高铁系统手艺最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建范围最年夜的国度。

与此同时，中国高铁设备海外拓展程序慢慢加速，高铁设备和零部件的出口也已广泛亚洲、非洲、年夜洋洲和美洲等的50多个国度和地域。

该当看到，我国高铁设备“走出去”，不但仅是传统高端范畴国际手艺与财产的合作，同时也是国度面向将来久远成长的全球结构和国度计谋。当前，美国、俄罗斯、Australia、巴西、南非等国提出范围重大的高速铁路扶植成长前景，一方面为我国高铁设备“走出去”带来了可贵的成长机缘，一方面也使我国高铁设备“走出去”面对更剧烈的国际市场竞争。

“走出去”仍然面对诸多问题

起首，原始立异能力仍需晋升。虽然我国高铁设备的专利数目处在逐年上升态势，但比拟国外进步前辈企业，专利数目仍不多。究其缘由，一来，我国高铁设备行业今朝重点进行产物开辟利用，根本性研发投入不足，科技贮备、设计仿真、阐发计较和实验验证等原始立异能力有待提高。二来，高铁设备行业手艺立异存在分工不了了、高校和科研院所根本研究和手艺集成工程化研究贮备不足、研发标的目的与企业化偏向不合适，手艺要求跟不上企业程序等问题。

其次，尺度系统扶植相对亏弱。今朝，我国高铁设备制造业的尺度制订能力有待晋升，全部行业在设计、制造和认证等方面缺少规范、同一和完美的尺度系统。相对而言，德国、法国、日本等高铁制造强国均成立了较为完美的财产尺度系统，成果我国高铁手艺进入海外市场需要获得这些尺度认证，才能进入其他国度市场。

另外，我国高铁设备手艺首要来自加拿年夜庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通，手艺尺度各不不异，在国际工程项目投标竞争中，因为缺少响应尺度认证，处在晦气地位。

第三，常识产权庇护有待增强。固然我国已增强高铁常识产权的申请，而且在多个子系统都已制订响应的尺度系统。但因为我国当初是从国外公司引进了相干手艺，是以在某些方面并未获得国际社会的一致承认，也在客不雅上造成了我国高铁设备手艺整体出口时，自立研发在某种水平上遭到质疑。

另外一方面，具有高铁手艺的国外企业，在中国可能输出高铁手艺的国度争先申请专利，并在与中国竞争高铁项目时操纵专利优势竞争。今朝，常识产权依然是制约我国高铁设备“走出去”的首要问题，乃至常识产权和专利数目常常对某个项目标竞标起着举足轻重的感化。

再者，品牌价值仍有待提高。我国高铁设备介入国际竞争仍处在起步阶段，具有国际影响力的世界级企业品牌较少。以动车组为例，只有CRH380A在牵引变流器、收集节制和头型设计等方面具有自立焦点手艺，市场品牌认知度不高。固然中国南车团体进入全球500强申明中国高铁设备品牌已在国际上慢慢被人接管，但品牌的特点与其他国度的企业比拟其实不光鲜。

第五，贸易办事能力依然不足。高铁设备跨国公司向系统集成商成长已成为业内主流趋向，而我国高铁设备企业还处在专注在产物研发、制造、发卖的成长阶段，对轨道交互市业办事等营业正处起步摸索，供给贸易办事的能力不足，南、北车团体的办事营业仅占营业总额的10%摆布。

第六，制造手艺与信息化手艺融会掉队。我国高铁设备制造企业出产处在数控加工(NC)和计较机数控(CNC)阶段，机械人的利用率不到5%，危险功课工序、质量敏感工序仍需人工操作，研发设计所需的布局阐发软件、疲惫阐发软件、电路摹拟软件等均为进口，产物的研发数字化样机还处在起步阶段。

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• 作者：博鱼
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• 发布时间：2024-08-14
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