【概要描述】 南北车欲合 中国高铁或以“一个声音”表态 www.6300.net 2014-11-01中国工程机械信息网

日前，上交所网站表露，中国北车、中国南车和中国南车团体旗下公司时期新材，因主要事项未通知布告姑且停牌一天。因为此前市场对南北车整合预期较高，此次几家公司同时停牌再次教唆市场神经，一些高铁板块股票闻风走高。

到了晚间，三家公司别离发布关在拟规画重年夜事项停牌的通知布告，更使市场相信：中国高铁正在上演“束装出海”的一出年夜戏。

停牌通知布告措辞不异

晚间，中国北车、中国南车别离发布内容不异的通知布告：公司拟规画重年夜事项，鉴在该事项存在重年夜不肯定性，为包管公允信息表露，保护投资者好处，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，公司股票自10月27日起停牌。公司将尽快肯定是不是进行上述重年夜事项，并在股票停牌之日起的5个工作日内(含停牌当日)通知布告并复牌。

时期新材则称，接到公司控股股东南车株洲电力机车研究所有限公司的通知，其母公司中国南车股分有限公司(“中国南车”)拟规画重年夜事项。公司股票自10月27日起停牌。

有接近中国南车的人士向记者暗示，南、北车整合是必定趋向，不外此前已停牌的中国南车团体旗下的另外一上市公司南边汇通，与其联系关系度较小。记者也第一时候从南边汇通获得答复：“公司停牌首要是规画资产重组，对南、北车此次停牌事项公司其实不知情。南北车整合预期今朝来看没有对公司重组造成影响。”

另外一个值得存眷的细节是，上交所定在本周五举行的“走进上市公司——中国北车”的勾当已打消。曾报名介入本次调研的投资者告知记者：“因公司姑且宣布停牌处在敏感期间，买卖所和公司方面和时打消了本次调研。可见此次停牌事项非同小可。”“我小我偏向撑持南、北车整合，不但如斯，我认为中国铁建和中国中铁都应当归并，如许才能避免‘内讧’，有益在中国高铁在海外市场的拓展。”中国工程院院士王梦恕一贯敢言，对中国高铁的热忱也一如既往。

“整合不是目标，避免恶性竞争才是要害。”一名接近中铁总公司的人士也向上证报记者说。

有业内助士指出，在国内高铁扶植进程中，“手心手背”都是肉，即便是南、北车彼此恶性压价，利润也都留在本身人手中，对此高层也许还不消太费心。但是，在中国高铁“走出去”进程中，恶性竞争就不但是利润之争了，还关系到我国高铁的整体竞争力。若何避免中国南、北车在海外市场的恶性竞争，已作为一年夜课题提上日程。

曾在海外“两败俱伤”

南车和北车最早都附属在铁道部，2000年，铁道部将原中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部脱钩，并将其一分为二，分为中爱游戏国南边机车车辆工业团体公司和中国北方机车车辆工业团体公司。与此同时，遍及全国各地的40个铁路机车车辆工场和研究所被一分为二，北京二7、年夜同、长春、年夜连、西安、齐齐哈尔、太原、兰州等20家单元划归北车，其余更多散布在南边的机车车辆厂划归南车。

“北方市场归北车，南边市场归南车”，那时自然的地区朋分、市场朋分，使得南、北车问题其实不十分凸起。可是，跟着两家公司的海外营业愈来愈年夜，在国际市场的恶性竞争问题日趋凸起。

比来几年，南、北车之间恶性竞争所带来的不良影响最先慢慢闪现。好比，2011年1月土耳其机车项目招标，南、北车相互压价，中国北车以几近没有益润的价钱投标，但终究定单被一家韩国公司抢走;2013年1月，南、北车前去阿根廷，加入其电动车组采购招标。在中国北车已率先中标的环境下，中国南车给出了每辆车127万美元的报价——那时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按中国北车人士的说法，这个价钱也是没法挣钱的。2013年5月27日，中国南车再次通知布告，与阿根廷签定了22.56亿元的电动车组合同。据流露，此次单价已接近100万美元/辆。对此，业内助士用“两败俱伤”来评价。

避免恶性竞争是必需的选项

国务院总理李克强在《求是》杂志颁发的《关在深化经济体系体例鼎新的若干问题》指出，要经由过程鼎新，带动我国的产物、手艺、尺度、办事出口，不但要让中国产物、中国制造走向世界，更要让中国设备、中国缔造走向世界、誉满全球。固然，“走出去”不克不及同室操戈、打乱仗，要增强调和、规范秩序，构成全力。此中的有关阐述，已流露出政策思绪。

另外一方面，最近高层出访几次“推介”中国高铁，中国高铁在海外市场也屡获重年夜冲破。此中，2014年10月13日，中俄两国签订高铁合作备忘录，推动构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊;10月23日晚间，中国北车通知布告，美国马萨诸塞州交通局公布中国北车中标波士顿地铁车辆采购项目，将以5.566亿美元向其供给284辆地铁车辆，这是中国轨道交通设备制造企业在美国的首笔年夜型合同。

中国高铁已成为高层出访中的一张“手刺”，同样成为中国制造“出海”的排头兵。在此布景下，解决南、北车之间的恶性竞争等问题显得尤其火急。固然，也正如业内助士所指出的，对南、北车来讲，“整合不是目标，避免恶性竞争才是要害。”为此，有业内助士提出，整合南、北车并不是是必需的选项，也能够斟酌经由过程划分海外区域的做法，和缓南、北车恶性竞争问题。

现实上，关在南、北车整合的传说风闻早已有之。比来的一次是本年9月4日，有媒体报导称，国资委正力推中国南车和中国北车从头整合为一家公司，以便中国的高铁手艺更好地出口到海外。该报导致使中国南车、中国北车、时期新材和南边汇通等4家公司股票姑且停牌。

而此次，明显纷歧样。跟着南、北车等公司的同时停牌，中国高铁“束装出海”的一出年夜戏，也进入紧锣密鼓的酝酿阶段。

• 分类： 博鱼新闻
• 作者：博鱼
• 来源：集团新闻
• 发布时间：2024-08-15
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